TUGAS 4 PENGENALAN DAN PEMAHAMAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS

Arus lalu lintas dibentuk oleh pengendara dan kendaraan sehingga terjalin suatu interaksi keduanya serta interksi antara kedua komponen tersebut terhadap jalan dan lingkungan. Kendaraan yang memasuki suatu arus lalu lintas tidak mungkin berjalan secara seragam karena ketidaksamaan pengemudi dalam hal ketrampilan mengemudi dan pengambilan keputusan. Bahkan dapat dikatakan bahwa tidak ada keadaan dua lalu lintas yang serupa sekalipun dalam kondisi yang setara, jalan dan kendaraan, yang hal itu diakibatkan oleh perilaku dan kebiasaan pengemudi yang sangat bervariasi.

Perilaku arus lalu lintas sangat berlainan dengan perilaku suatu aliran suatu fluida yang melalui suatu saluran terbuka atau pipa tertutup, yang perilakunya bisa diprediksi yakni mengikuti hukum hidraulis dan aliran fluida. Karakteristik aliran lalu lintas yang melewati suatu jalan merupakan variasi dari lokasi dan waktu. Suatu tantangan bagi seorang Traffic Engineer ketika harus merencanakan dan mendisain suatu lalu lintas, dia tidak cukup hanya memprediksi hal-hal yang bersifat eksak melainkan juga memperhitungkan perilaku manusia sebagai road user yang kompleks.

Rambu Batas Maksimum
Kecepatan Kendaraan
(sumber : skyscrapercity.com)

Walaupun demikian, perilaku pengemudi dalam suatu aliran lalu lintas akan tetap konsisten pada suatu rangetertentu yang normal. Sebagai contoh pada suatu ruas jalan dengan kecepatan disain 60 km/jam misalnya, pengemudi akan cenderung menjalankan kendaraan pada kecepatan sekitar rangetersebut misalnya pada kecepatan antara 45 sampai dengan 65 km/jam, dan sedikit pengemudi yang menjalankan kendaraannya pada kecepatan 70 km/jam atau di atas 80 km/jam.

Secara kuantitatif untuk keperluan disain arus lalu lintas, sekalipun karakteristik sangat bervariasi, perilakunya tetap dapat diprediksi pada suatu rentang yang normal. Dengan kata lain parameter-parameter tersebut harus bisa didefinisikan dan diukur, sehingga seorang Traffic Engineer akan bisa menganalisis, mengevaluasi, dan merencanakan dalam batas minimal berdasarkan batasan normal parameter-parameter di atas. Arus lalu lintas dibentuk oleh pengendara dan kendaraan sehingga terjalin suatu interaksi keduanya serta interaksi antara kedua komponen tersebut terhadap jalan dan lingkungan. Kendaraan yang memasuki suatu arus lalu lintas tidak mungkin berjalan secara seragam karena ketidaksamaan pengemudi dalam hal ketrampilan mengemudi dan pengambilan keputusan. Bahkan dapat dikatakan bahwa tidak ada keadaan dua lalu lintas yang serupa sekalipun dalam kondisi yang setara, jalan dan kendaraan, yang hal itu diakibatkan oleh perilaku dan kebiasaan pengemudi yang sangat bervariasi.

Perilaku arus lalu lintas sangat berlainan dengan perilaku suatu aliran suatu fluida yang melalui suatu saluran terbuka atau pipa tertutup, yang perilakunya bisa diprediksi yakni mengikuti hukum hidraulis dan aliran fluida. Karakteristik aliran lalu lintas yang melewati suatu jalan merupakan variasi dari lokasi dan waktu. Suatu tantangan bagi seorang Traffic Engineer ketika harus merencanakan dan mendisain suatu lalu lintas, dia tidak cukup hanya memprediksi hal-hal yang bersifat eksak melainkan juga memperhitungkan perilaku manusia sebagai road user yang kompleks.

Walaupun demikian, perilaku pengemudi dalam suatu aliran lalu lintas akan tetap konsisten pada suatu range tertentu yang normal. Sebagai contoh pada suatu ruas jalan dengan kecepatan disain 60 km/jam misalnya, pengemudi akan cenderung menjalankan kendaraan pada kecepatan sekitar range tersebut misalnya pada kecepatan antara 45 sampai dengan 65 km/jam, dan sedikit pengemudi yang menjalankan kendaraannya pada kecepatan 70 km/jam atau di atas 80 km/jam.

Secara kuantitatif untuk keperluan disain arus lalu lintas, sekalipun karakteristik sangat bervariasi, perilakunya tetap dapat diprediksi pada suatu rentang yang normal. Dengan kata lain parameter-parameter tersebut harus bisa didefinisikan dan diukur, sehingga seorang Traffic Engineer akan bisa menganalisis, mengevaluasi, dan merencanakan dalam batas minimal berdasarkan batasan normal parameter-parameter di atas.

TUGAS 3 MEMAHAMI KONSEP TRANSPORTASI SEBAGAI SISTEM

Sistem Transportasi

2.1.1 Pengertian Sistem transportasi

Sistem adalah gabungan beberapa komponen atau objek yang saling 

berkaitan. Dalam setiap organisasi sistem perubahan pada satu komponen dapat 

menyebabkan perubahan pada komponen lainnya. Dalam sistem mekanis

komponen berhubungan secara „mekanis‟, misalnya komponen dalam mesin 

mobil. Dalam sistem „tidak mekanis‟, misalnya dalam interaksi sistem tata guna

lahan dengan sistem jaringan transportasi, komponen yang ada tidak dapat 

berhubungan secara mekanis, akan tetapi perubahan pada salah satu komponen 

(sistem „kegiatan‟) dapat menyebabkan perubahan pada komponen lainnya 

(sistem „jaringan‟ dan sistem „pergerakan‟). Pada dasarnya, prinsip sistem 

„mekanis‟ sama saja dengan sistem „tidak-mekanis‟(Tamin,2000).

Sedangkan transportasi menurut Miro (2012) secara umum dapat diartikan 

sebagai usaha pemindahan atau pergerakan orang atau barang dari suatu lokasi 

yang disebut lokasi asal, ke lokasi lain yang bias disebut lokasi tujuan, untuk 

keperluan tertentu dengan mempergunakan alat tertentu pula. Dari pengertian ini 

tranportasi mempunyaii beberapa dimension seperti:

 Lokasi (asal dan tujuan)

 Alat (teknologi)

 Keperluan tertentu di lokasi tujuan seperti ekonomi sosial dan lain-lain

Kalau salah satu dari ketiga dimensi tersebut terlepas ataupun tidak ada, 

hal demikian tidak dapat disebut transportasi. Transportasi ini perlu untuk 

diperhatikan perencanaan. Tidak diperhatikannya perencanaan transportasi dapat 

mengakibatkan permasalahan pada transportasi di kemudian hari seperti 

kemacetan lalu lintan kecelakaan dan lain-lain. Inti dari permasalahan transportasi 

adalah pemakaian jalan yang over-capacity atau dengan kata lain adalah terlalu 

banyaknya kendaraan yang menggunakan jalan yang sama dalam waktu yangsama pula, oleh karena itu, menurut Tamin (2000) campur tangan manusia pada 

sistem transportasi (perencanaan transportasi sangat dibutuhkan ) seperti:

 mengubah teknologi transportasi

 mengubah teknologi informasi

 mengubah ciri kendaraan

 mengubah ciri ruas jalan

 mengubah konfigurasi jaringan transportasi

 mengubah kebijakan operasional dan organisasi

 mengubah kebijakan kelembagaan

 mengubah perilaku perjalanan

 mengubah pilihan kegiatan

2.1.2 Sistem transportasi makro 

Untuk lebih memahami dan mendapatkan alternatif pemecahan masalah 

yang terbaik, perlu dilakukan pendekatan secara sistem transportasi dijelaskan 

dalam bentuk sistem transportasi makro yang terdiri dari beberapa sistem 

transportasi mikro. Sistem transportasi secara menyeluruh (makro) dapat 

dipecahkan menjadi beberapa sistem yang lebih kecil (mikro) yang masing-

masing saling terkait dan saling mempengaruhi seperti terlihat pada gambar 2.1.

Gambar 2.1

Diagram Sistem transportasi makro

Sistem transportasi mikro tersebut terdiri dari: sistem kegiatan, sistem 

jaringan prasarana transportasi, sistem pergerakan lalu lintas dan sistem 

kelembagaan seperti kita ketahui, pergerakan lalu lintas timbul karena adanya 

proses pemenuhan kebutuhan. Kita perlu bergerak karena kebutuhan kita tidak 

bisa dipenuhi di tempat kita berada. Setiap tata guna lahan atau sistem kegiatan 

(sistem mikro yang pertama) mempunyai jenis kegiatan tertentu yang akan 

membangkitkan pergerakan dan akan menarik pergerakan dalam proses 

pemenuhan kebutuhan. Sistem tersebut merupakan sistem pola kegiatan tata guna 

lahan yang terdiri dari sistem pola kegiatan sosial, ekonomi, kebudayaan, dan 

lain-lain. 

Kegiatan yang timbul dalam sistem ini membutuhkan pergerakan sebagai 

alat pemenuhan kebutuhan yang perlu dilakukan setiap hari yang tidak dapat 

dipenuhi oleh tata guna lahan tersebut. Besarnya pergerakan sangat berkaitan erat 

dengan jenis dan intensitas kegiatan yang dilakukan. Pergerakan yang berupa 

pergerakan manusia dan/atau barang tersebut jelas membutuhkan moda 

transportasi (sarana) dan media (prasarana) tempat moda transportasi tersebut 

bergerak. 

Prasarana transportasi yang diperlukan merupakan sistem mikro yang 

kedua yang biasa dikenal dengan sistem jaringan yang meliputi sistem jaringan 

jalan raya, terminal bus, kereta api, bandara, dan pelabuhan laut. Interaksi antara 

sistem kegiatan dan sistem jaringan ini menghasilkan pergerakan manusia 

dan/atau barang dalam bentuk pergerakan kendaraan dan/atau orang (pejalan 

kaki). Suatu sistem mikro yang ketiga atau sistem pergerakan yang aman, cepat, 

nyaman, murah, handal, dan sesuai dengan lingkungannya dapat tercipta jika 

pergerakan tersebut diatur oleh sistem rekayasa dan manajemen lalu lintas yang 

baik. Permasalahan kemacetan yang sering terjadi di kota besar di Indonesia 

biasanya timbul karena kebutuhan akan transportasi lebih besar daripada 

prasarana transportasi yang tersedia, atau prasarana tersebut tidak dapat berfungsi 

sebagaimana mestinya.

TUGAS 2 PENGENALAN PERATURAN PERUNDANGAN BERHUBUNGAN REKAYASA LALU LINTAS

 UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA 

 NOMOR 22 TAHUN 2009 

 TENTANG 

 LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN 

DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA 

 PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, 

Menimbang : a. bahwa Lalu Lintas dan Angkutan Jalan mempunyai peran 

strategis dalam mendukung pembangunan dan integrasi 

nasional sebagai bagian dari upaya memajukan

kesejahteraan umum sebagaimana diamanatkan oleh 

Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia Tahun 

1945; 

b. bahwa Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sebagai bagian 

dari sistem transportasi nasional harus dikembangkan 

potensi dan perannya untuk mewujudkan keamanan, 

keselamatan, ketertiban, dan kelancaran berlalu lintas dan 

Angkutan Jalan dalam rangka mendukung pembangunan 

ekonomi dan pengembangan wilayah; 

c. bahwa perkembangan lingkungan strategis nasional dan 

internasional menuntut penyelenggaraan Lalu Lintas dan 

Angkutan Jalan yang sesuai dengan perkembangan ilmu 

pengetahuan dan teknologi, otonomi daerah, serta 

akuntabilitas penyelenggaraan negara; 

d. bahwa Undang-Undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang 

Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sudah tidak sesuai lagi 

dengan kondisi, perubahan lingkungan strategis, dan 

kebutuhan penyelenggaraan Lalu Lintas dan Angkutan 

Jalan saat ini sehingga perlu diganti dengan undang￾undang yang baru; 

e. bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud 

dalam huruf a, huruf b, huruf c, dan huruf d perlu 

membentuk Undang-Undang tentang Lalu Lintas dan 

Angkutan Jalan; 

 Mengingat . . . 

TUGAS 1 SKIPSI

https://id.scribd.com/doc/156611460/Tugas-Akhir-Kapasitas-Jalan-dan-Kemacetan-Buah-Batu